ロゼッタストーンBLOGニュース

▼馬肉と高菜入りソーセージ、レタス、トマト、目玉焼き

　深夜に色んな構想を練ったり、日頃から上手く行かぬ事を反省したり、さらに改善の余地ありか否かを、自問自答する事が多い。集中力は人並みだと思うが、時に、針の糸通しの瞬間を何時間も続けることが可能なのが自慢であろうか。気づけばトイレも忘れ、５時間ほどが経っていることもしばしばである。

　特に深夜ともなれば、その集中が一瞬切れる時には、頭の中は充足感と倦怠感が入り混じっており、やけに食欲が湧いてくる。数時間前に夕食で腹八分のはずだが、深夜の空腹感はとても耐え難い。体が欲しているから、夜食が悪いとは思っていないが、健康に良いとは大きな声では言えるはずはない。

　以下は、今年になって記憶に残る、写真で撮影した一部を抜粋して、ご紹介することに。興味のない方には全くもって面白味見もない記事であろうけれども、この「ザ・夜食」を止められない人間にとっては、とても重要なる栄養補給でもあり、ストレス解消でもある訳だ。最近は太らないから安心して夜食に挑戦している次第。

　頂き物が多い時は、当然のように「ザ・夜食」が増える。また、深夜に飲み物（酒は全く呑まない）を調達にコンビニへ行くと、どうしてもお菓子やサンドイッチに目が行ってしまう。よって、空腹時にコンビニへ行くと無駄に食料をゲットする可能性が高いので、できる限り夜食後に行くことにしている。そうすれば、飲み物以外を購入する事は皆無となる。

　筆者の「ザ・夜食」のポイントは、以下の通り。１）できるだけワンプレート、２）頂き物は新鮮な内に、３）冷蔵庫の材料メインで激安に、４）その瞬間を思う存分楽しむ、５）失敗しても自分に文句を言わない、の５つであろうか。しかし、余りに満足した時はタヌキのように椅子の上で寝てしまう。

　ICTが本業だが、仕事以外にグルメには人並みに以上に興味を持っている。美味しいものを、美味しい時に、一瞬にして食す。この満足感は、筆舌に尽くし難いほど、至福の極みとなる。ふと思ったが、食に対して無関心な人とは気が合うはずもなく、また、しみったれな人とも同様に全く気が合うことはない。

　学生時代からの「ザ・夜食」は、いくら年を重ねても、延々と続き止むことはなさそうだ。それが健康のバロメーターだと言ってしまうと、「都合のいい奴だ！」と叱責されるので、これからは静かなる「ザ・夜食」を続けようかと。止めようにも止まらない「ザ・夜食」。我が人生は、「ザ・夜食」なり。

　最後に、この「ザ・夜食」の誘因としては、深夜に時差７時間ほどのヨーロッパの写真愛好家たちとのコミュニケーションにあることを、付け加えておきたい。こちらが午前３時だと、相手はちょうど夕餉の頃で、その話を聞けば、日本時間夕食タイムから７時間後に、勝手に腹が動き出すと言うことになる。

※写真はほとんどiPhoneで撮影している

▼今回の「ザ・夜食」の中で一番お安くできているうどん（五木うどん）

▼馬肉入りソーセージのナポリタン（パスタは太め2.0mm程度）

▼熊本で人気のラーメン屋さん「黒亭」のチャーシュー入りラーメン

▼タイカレーと香り米（セブンイレブンにてゲット）

▼夕食のポトフにパスタ（細麺）を加えたもの

▼頂き物の馬刺し（赤身の冷凍）と玉ねぎ

▼缶詰のぜんざいにニョッキを入れて実験

▼真蛸の刺身をチルド室に入れて食べ忘れ、豚バラと一緒にお好み焼きに

▼馬肉入りソーセージとレタスのチャーハン（こしひかり）

▼マルちゃん正麺（醤油）とゆで卵、海苔

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◎西田親生@ICTdocotor「Note」プロフィール
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写真・文責：西田親生

夜食への拘り止められない止まらない夜食ザ・夜食写真愛好家旬の食材

posted by Chikao Nishida at 2022/5/3 12:00 am

交通渋滞の慢性化は、杜撰な道路行政にある！

　一昨日だったか、熊本市内の交通渋滞解消云々のニュースが流れていた。遅ればせながらも、今頃かと首を傾げたが、熊本市内の交通渋滞は名物かのように数十年前から慢性化している。正直、「ハード（建造物）優先主義」を好む県民性なのか、テクノポリス構想もアートポリス構想も朽ちてしまった。

　その原因は、無計画、且つ、杜撰でナンセンスな道路行政にある。本来ならば、区画整備を緻密に考察し、「道路優先」に都市開発を進める必要があるが、熊本市内は、昔からハードを建てて、それからパッチワーク道路拡幅という本末転倒なる道路行政の為に、各所の渋滞は物理的にステージ４である。

　県内の例を挙げれば、数十年前に建造された南阿蘇の野外ステージ（西日本最大級）だが、新聞社当時、杮落としに足を運んだ。生憎の荒天にて、そのイベントは中止となったが、その野外ステージまでの道のりは、くねくねした田んぼの畦道を車で走らねばならず、大変難儀したことを思い出す。

　また、熊本市内の北バイパス構想においても、着工から20年以上も経ち、やっと開通したかと思えば、国道3号線でドンツキ（大阪弁）となっている。清水万石から光の森への道と交差させてしまった為に、車の往来が多い午後４時半を過ぎる頃から、必ずと言って良いほど大渋滞を起こしている。

　交差点での渋滞を予測していれば、そこはループを作り、クローバー型とまでは言わないまでも、北バイパスとの連携をスムーズにする必要があった。広中平祐氏の「N次元における特異点の解消」ではないが、二次元における交差点の解消は、三次元にすることで可能となることくらい誰しも分かる。

　ところが、当時、交差点近くのスーパー（今は店舗が変わっている）だったか、一部地域住民の反対もあって、立体交差は机上の空論と化した。理由は、立体交差により来客が激減し商売に支障があると言う。しかし、反対した側が、北バイパス開通後に立ち退いたのだから、洒落にもならない。

　北バイパス開通後に立ち退く予定があったのならば、立体交差構想に反対するのは如何なものかと、理解に苦しんだ。結局、目の前のことしか考えぬから、渋滞が解消されるはずもなく、現在でも、毎日のように渋滞が続き、特に、土日祝日となれば、数百メートル車が微動だにしない状態となる。

　熊本の都市開発で一番の敵は、熊本市内の住民の生活を支えている地下水（阿蘇山からの伏流水）である。その地下水があるために、地下街、地下道や交通インフラとしての地下鉄などは、絵に描いた餅となる。よって、昔から続く「ハード優先主義」を「道路優先主義」に切り替える事が先決である訳だ。

　空港は市内中心部から東へ１８km（車で約４０分）、港は西へ１５km（車で約３０分）。新幹線駅へは市内中心部からは車で１０分ほどであるが、観光立県として熊本全体を見れば、あまりにも交通インフラを無視した都市開発が行なわれてきたことは明々白々。無計画な青写真ばかりが山積みとなっているに違いない。

　都市開発には、政治家をはじめ、基礎自治体やそれを取り巻く既得権益者や住民全体が、個々の損得なしの公正中立なスタンスで、無駄無理のない合理的な公益性を持たせた都市開発に取り組むべきである。マスコミ各社には、今後、厳しい目を向けて、近未来の熊本市内都市開発にメスを入れて頂ければと思うばかり。

※都市開発には、センスのない学識経験者は不要であり、１０代、２０代の意見やアイデアを取り入れよ！
※熊本県民へドライビング・モラル「譲り合いの精神」を啓発せよ！