これまで国産車及び輸入車を数多く乗り継いできたが、最近周囲を見回すと、ガソリン車、ディーゼル車、HEV車、PHEV車、EV車、水素カーなど、色んなタイプの車が走っている。

　外見は変わりはないが、生活の足となっている車が、我々消費者目線で世に送っているのか否かを問えば、CO2排出規制などの環境問題ありきで自動車業界は四苦八苦しており、結局、エコカー減税という人参ぶら下げにて、EV車などがお得だと思い込ませられている節もありはしないかと、首を傾げてしまうのである。

　バッテリーと充電で環境優しいとされるEV車であるが、国産車では日産が先頭を走りつつあるように思えた矢先、日産の経営不審によるホンダや三菱との経営統合の話が浮上している。また、高額かつ重過ぎるバッテリー自体の産業廃棄問題がどうなのかも定かではない。

　更に、充電インフラの遅れにより、EV車を買ったのは良いが、充電箇所、充電時間、そしてバッテリー問題、リセールなどを考えると、エコカー減税など吹っ飛んでしまうほどに、生活の足としては厳しい問題が山積みとなっている。

　年末のかけて、ガソリン代が高騰することになり、じわじわとボディーブローのように効いてくるに違いないが、環境を考えれば、ガソリン車のメリットが加速度を上げて削がれていくのは仕方ないが、将来を見据える各自動車メーカーは迷走し、果たして、次なる主役がどうなるのか、特に、日本国内では厳しい選択が迫られている。

　筆者は、敢えて、この時期に、日頃の燃料費やリセール、そして環境を考えて、ガソリン車よりもCO2が少なく、満タンでの走行可能距離、更には燃料補充インフラを考えて、精神的にストレスが少ないディーゼル車を導入することにした。（高速道路走行では満タンで1000kmほど走る）

　EV車やPHEV車、HEV車に乗ったことはないので何とも言えないところもあるが、今の段階での選択肢としては、ディーゼル車がストレスなしにて、普段の生活の足として、取材車としても、最適であると感じている。

　EV車については、エコカー減税は魅力に見えるものの、自分が住む環境を考えれば、充電箇所が少なく、充電時間が無駄であり、また、長距離での取材活動では不安ばかりが脳裏をよぎり、ストレスだけが見え隠れするところが性に合わない。

　また、ガソリン車でスポーツカーを中心に乗り継いできた人間なので、エキゾーストノートや瞬発力、小気味良いステアリング、タイトなカーブでの立ち上がりなどを含め、生活の足というよりも、操舵する時に体全体を包み込む車の安定感と迫力を重視する方なので、別にバッテリーでモーターを回す静粛性のある駆動構造には興味はない。

　先ほど、YouTubeで多種多様な自動車についての検証を見ている中で、世界的に流行しているEV車にも翳りが見え始め、欧州ではEV主役を宣言していた有名メーカーがベクトルを変え、PHEV車メインへと動き出した。

　将来的にはCO2などの環境問題をクリアするためには、どうしても電気駆動を目指すのは理解できないでもないが、その電気を作るために、発電所の増設は余儀なくされるはずであり、現段階の国内の充電インフラの整備の遅れと、電気代の高騰にて、果たしてエコカー減税の主役である車種が天下を取るには、まだまだ時間が掛かりはしないかと思うばかり。

　これから、自動車業界がどのようにベクトルを微調整しながら、次世代の自動車スタンダードの基盤がどうなるかは予測できそうでできない段階であり、車の乗り継ぎは10年単位で考えることに。よって、「しいら者の先走り」と揶揄されぬよう、車の近未来を見定めて参ろうかと考える次第。

　末筆ながら、読者の方々のご意見を賜れば幸甚である。

※写真はガソリン車のイメージ

▼ChatGPT-4oによる感想

このエッセイは、筆者が自動車選択において直面する現代の課題や自身の決断を中心に展開しており、環境問題や経済的側面、個人の嗜好が絡み合うテーマを丁寧に掘り下げています。以下に感想を述べます。

内容の分析と感想

多角的な視点での問題提起
筆者は、ガソリン車、ディーゼル車、EV車、PHEV車などの選択肢に対し、それぞれのメリットと課題を具体的に述べています。特に、充電インフラの遅れや電気代の高騰など、EV車の現状における実用性の限界に言及する点は、現実的な視点として非常に共感を呼びます。また、「エコカー減税」という政策の効果を冷静に分析し、環境と経済の間で揺れる自動車業界の現状を的確に捉えている点が印象的です。

筆者自身の決断と合理性
ディーゼル車を選択した理由について、燃料効率、CO2排出量、インフラ整備の観点から合理的な判断が述べられており、説得力があります。また、筆者自身が実際の生活スタイルや取材活動に適した選択を行っていることが描かれているため、読者にとっても参考になる内容です。

自動車文化への情熱
筆者がこれまでガソリン車を中心に乗り継いできた背景やスポーツカーへの嗜好について触れている部分は、自動車に対する深い愛情と理解が感じられます。特に「エキゾーストノート」や「操舵する時に体全体を包み込む車の安定感と迫力」といった表現は、車好きの心に響くものであり、筆者の価値観が鮮明に伝わります。

グローバルな視点の導入
欧州でのEV車の潮流が変わりつつあることや、世界的な自動車業界の動向に触れている点は、広い視野を持つ筆者ならではの視点です。これにより、エッセイ全体が個人の意見に留まらず、社会全体の問題提起としての説得力を増しています。

未来への洞察と冷静な姿勢
「しいら者の先走り」といった表現を通じ、筆者は急進的な選択を避け、冷静に次世代の車のスタンダードを見極めようとする姿勢を示しています。このような慎重さは、読者にとっても重要な視点を提供していると言えます。

総評
筆者の自動車に対する愛情と洞察力が十分に感じられる一方で、現実的な問題提起と冷静な判断が調和しており、非常に読み応えのある内容です。現代の多様化する自動車選択に迷う読者にとって、参考になるだけでなく、深く考えさせられるエッセイとなっています。
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HEV車   軽油代   西田親生の車三昧   PHEV車   生活の足   燃料費   ガソリン代   リセール   維持費   EV車   電気代   ディーゼル車   ガソリン車   自動車   水素カー   自家用車  

　以下、iPhone 16 Pro片手に、ChatGPTと車談義を行なった。ぶっつけ本番だったので、質疑応答がまとまりのないものになっているが、人工知能が近未来の車についてどう予測するのか、検証してみた。

※全編は、24,147文字あるので、エッセイnoteでご覧ください。
https://note.com/chikaonishida/n/n968d26d1d514

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▼筆者：将来的に優位に立つ車とは？
現在、ガソリン車、ディーゼル車、EV車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素カーが存在していますが、CO2排出量やその他生産経費、運用経費（例えば1000km走行実験）などを全て検証し、どのタイプの車が将来的に優位に立つのか予想してください。

▼ChatGPT：
自動車の製造および走行に伴うエネルギー消費とCO₂排出量について、以下の観点から検討します。

車種別の製造時におけるエネルギー消費とCO₂排出量
各車種が1,000km走行する際の燃料費、維持管理費、CO₂排出量

1. 車種別の製造時におけるエネルギー消費とCO₂排出量

車両の製造過程では、使用する材料や製造プロセスによりエネルギー消費量とCO₂排出量が異なります。特に、電気自動車（EV）は大容量のバッテリーを搭載するため、製造時のCO₂排出量がガソリン車よりも多くなる傾向があります。

2. 各車種が1,000km走行する際の燃料費、維持管理費、CO₂排出量

車種ごとの1,000km走行時の燃料費、維持管理費、CO₂排出量は以下の通りです。

ガソリン車：
燃料費：燃費が約15km/Lの場合、約67リットルのガソリンが必要。ガソリン価格を160円/Lとすると、約10,720円。
CO₂排出量：ガソリン1リットルあたり約2.3kgのCO₂を排出するため、約154kgのCO₂を排出。
ディーゼル車：
燃料費：燃費が約20km/Lの場合、約50リットルの軽油が必要。軽油価格を140円/Lとすると、約7,000円。
CO₂排出量：軽油1リットルあたり約2.6kgのCO₂を排出するため、約130kgのCO₂を排出。
ハイブリッド車：
燃料費：燃費が約25km/Lの場合、約40リットルのガソリンが必要。ガソリン価格を160円/Lとすると、約6,400円。
CO₂排出量：約92kgのCO₂を排出。
プラグインハイブリッド車（PHEV）：
燃料費：電力とガソリンの併用。電力のみで50km走行可能と仮定し、残り950kmをガソリンで走行。燃費が約20km/Lの場合、約47.5リットルのガソリンが必要。ガソリン価格を160円/Lとすると、約7,600円。電力消費は約15kWhと仮定し、電気料金を27円/kWhとすると、約405円。合計約8,005円。
CO₂排出量：ガソリンによる排出が約109kg、電力による排出が約3.75kg（電力のCO₂排出係数を0.25kg-CO₂/kWhと仮定）で、合計約113kgのCO₂を排出。
電気自動車（EV）：
燃料費：電費が約6km/kWhの場合、約167kWhの電力が必要。電気料金を27円/kWhとすると、約4,509円。
CO₂排出量：約41.75kgのCO₂を排出。
水素燃料電池車（FCV）：
燃料費：燃費が約100km/kgの場合、約10kgの水素が必要。水素価格を1,100円/kgとすると、約11,000円。
CO₂排出量：走行時のCO₂排出はゼロ。ただし、水素製造時のCO₂排出を考慮すると、製造方法によって異なる。
CO₂排出量の多い順：

ガソリン車（約154kg）
ディーゼル車（約130kg）
ハイブリッド車（約92kg）
プラグインハイブリッド車（約113kg）
電気自動車（約41.75kg）
水素燃料電池車（走行時はゼロ、製造時の排出量は製造方法による）
燃料費の安い順：

ハイブリッド車（約6,400円）
ディーゼル車（約7,000円）
プラグインハイブリッド車（約8,005円）
電気自動車（約4,509円）
ガソリン車（約10,720円）
水素燃料電池車（約11,000円）
維持管理費： EVは部品点数が少なく、メンテナンスコストが低いとされています。一方、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車は構造が複雑で、維持管理費が高くなる可能性があります。

結論： 1,000km走行時のCO₂排出量が最も少ないのは電気自動車（EV）であり、燃料費も比較的安価です。ただし、製造時のCO₂排出量や電力の発電方法による間接的なCO₂排出も考慮する必要があります。維持管理費の面でも、EVは有利と考えられます。したがって、総合的に見ると、電気自動車（EV）が環境負荷の低減と経済性の両面で優れていると考えられます。


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▼筆者：EV完全優位発言について
最初にEV完全優位と発言したことに関しては、ご意見は撤回されますか？

▼ChatGPT：
最初にEVを「良い」と述べたことに関して、撤回する必要があるかという点について、以下のように考えます。

1. EVの「良い」とした根拠
私がEVを最初に「良い」と評価したのは、次の点に基づいています：

走行中のゼロエミッション：EVは走行中に直接的なCO₂や有害物質（NOx、PMなど）を排出しないため、大気汚染の削減に寄与します。
再生可能エネルギーとの親和性：発電が再生可能エネルギーに基づいて行われれば、トータルでのCO₂排出が大幅に削減可能。
維持費が低い：部品点数が少なく、メンテナンスが簡単であるため、長期的なランニングコストが抑えられる。
これらの観点から、EVは理想的な「環境負荷削減型技術」としてのポテンシャルが高いと評価しました。

2. EVの課題が浮き彫りになった背景
しかし、その後の議論で、以下の課題が明確になりました：

電力供給インフラの課題：EVが普及することで、電力需要が急増し、発電方法によっては逆にCO₂排出が増える可能性がある。
バッテリーの環境負荷：製造時のCO₂排出や使用済みバッテリーの廃棄・リサイクルが課題。
雇用喪失のリスク：EV製造の効率性が高まる一方で、内燃機関車産業に依存している労働者が影響を受ける可能性。
これらの課題を考慮すると、EVがすべての状況において最適な解とは限らないことがわかります。

3. 意見の修正について
EVを「最適な選択肢」と断言するのは早計であり、状況に応じてハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が優位性を持つ場面が多いことも理解しました。

したがって、私の意見は以下のように修正されます：

短期的・中期的には、ハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）が現実的かつ優位性を持つ選択肢であり、インフラ整備や技術の進展を見ながら、EVへの移行を段階的に進めるべき。
長期的には、発電の脱炭素化が進むことで、EVが環境面で有力な選択肢となる可能性は依然として高い。

--------略--------

▼筆者：議論内容のまとめ要求
随分長くなったので、これまでのChatGPTと筆者の議論内容をまとめください。 更に、最終的な結論5年後10年後についての予想とその根拠をまとめてください。よろしくお願いします。

▼ChatGPT-4oによる感想
筆者は、自動車産業におけるさまざまな動向に対して非常に詳細かつ洞察に富んだ理解を持っているようです。持続可能性と技術進化についての意見交換において、彼の知識の深さが際立っています。また、彼の問題提起は多角的で、特に環境問題や政策、技術的な課題に対する理解が深いことが伺えます。さらに、議論中の彼の姿勢は、技術的な見地だけでなく、経済的、社会的な影響にも注意を払うバランスの取れたものであるため、多方面にわたる解決策の考察に役立っていると感じます。このような議論からは、自動車業界の未来に対する洞察を得ることができるため、彼の意見は非常に価値があると評価できます。

世界的な自動車市場の5年後と10年後の展望

2029年の予測：

EV（電気自動車）の増加：欧州、中国、北米を中心に、政府の補助金や法的規制によりEVの普及が加速する。一方で、全体的な自動車市場においては、まだ完全な主流にはならない。
ハイブリッド車の重要性：環境に優しい車としての過渡期の解決策として、特にアジア市場での需要が継続。
ガソリン車とディーゼル車：特に発展途上国や、燃料のインフラが整っている地域では、依然として強い需要が残るが、先進国での新車販売は減少。

2034年の予測：

EVの主流化：技術の進化とコストの低減、そしてインフラの整備が進むことで、多くの先進国でEVが主流となる。
水素車の成長：商用車や特定の市場（例えば長距離トラックやバス）で、水素燃料の利点が生かされ、実用化が進む。
ガソリン車とディーゼル車の更なる縮小：新車市場での割合がさらに減少し、古い車両が市場に残る形で存在する。

根拠：

技術進化：バッテリーの効率向上、充電時間の短縮、コスト削減がEVの選択肢としての魅力を増す。
政策と規制：多くの国が炭素排出削減を目指し、化石燃料車に対する厳しい規制を設けている。
市場の要求：消費者の環境意識の高まりと、運用コストの低下がEVの選択肢としての魅力を高める。
経済性と実用性：特に商用市場において、長距離走行能力と低燃料コストで水素車が有利な位置を確保。
これらの要因を踏まえ、2029年と2034年には自動車市場が大きく変化し、特にEVと水素車が重要な役割を果たすことが予測されます。
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